Peugeot 508 restyling: la prova della ibrida plug-in da 180 CV e della 508 PSE

Tra le tante novità di Peugeot in questo 2023 c’è anche il restyling dell’ammiraglia 508, che oltre a un rinnovato design porta in dote una nuova motorizzazione plug-in hybrid capace di trovare il giusto equilibrio tra prestazioni e contenimento dei consumi. Il nuovo stile viene adottato anche dalla versione sportiva 508 PSE, sviluppata dalla divisione Peugeot Sport Engineered.

 Declinata nelle versioni berlina e station wagon, la nuova 508 2023 presenta un frontale rinnovato, che integra la finitura della calandra all’interno del volume del paraurti e vede l’arrivo del nuovo logo del marchio. Arriva anche una nuova firma luminosa di serie che richiama i tre artigli tipici di Peugeot e utilizza dei proiettori Matrix led dalla forma sottile e allungata. Ridisegnati anche i gruppi ottici posteriori, che adottano la firma luminosa posteriore del brand e vedono l’introduzione degli indicatori di direzioni dinamici.

 Anche l’abitacolo della 508 restyling è stato aggiornato con l’introduzione del nuovo sistema di infotainment Peugeot i-Connect Advanced gestibile dallo schermo in alta definizione da 10 pollici e dotato di navigazione connessa, connettività wireless, aggiornamenti over-the-air e della tecnologia Natural Voice Recognition (che utilizza il comando “Ok Peugeot”).

 La gamma di motori disponibili per la nuova 508, tutti abbinati a un cambio automatico a 8 rapporti, comprende una versione a benzina da 130 CV, un diesel da 130 CV e due ibride plug-in, una da 225 CV e la nuova versione da 180 CV: proprio quest’ultima è la novità introdotta in occasione del restyling. Sviluppata dalla divisione Peugeot Sport Engineered, c’è infine la versione PSE che si avvale di un potente sistema ibrido plug-in per coniugare le prestazioni con l’efficienza.

 Sulle strade di Malaga e Marbella abbiamo provato l’inedita motorizzazione Plug-in Hybrid 180 e-EAT8, che abbina il motore PureTech benzina da 150 CV (110 kW) a un motore elettrico da 110 CV (81 kW) per una potenza complessiva di sistema pari a 180 CV, gestita da una trasmissione automatica e-EAT8 a otto rapporti. Il pacco batterie ha una capacità di 12,4 kWh e sono disponibili il caricatore monofase da 3,7 kW di serie e quello monofase da 7,4 kW in opzione. I tempi di ricarica vanno da circa due ore da una Wallbox a circa sette ore da una presa domestica standard. Al volante della motorizzazione plug-in meno potente non abbiamo avuto l’impressione di un motore “entry level”, la potenza a disposizione è più che sufficiente per la maggior parte delle situazioni di guida quotidiana. Il comportamento è reattivo al punto giusto, ma è in grado di garantire anche un buon confort. Molto buona l’insonorizzazione dell’abitacolo, tanto che il motore si fa sentire solo in fase di accelerazione. Le batterie consentono di percorrere fino a circa 50 chilometri in modalità elettrica, in alternativa si può scegliere di utilizzare la vettura come una ibrida. Questa versione è probabilmente la scelta più razionale tra le due motorizzazioni plug-in: meno cavalli garantiscono un risparmio di carburante, sono più indicati per le flotte aziendali con limitazioni di potenza e consentono di ottenere un prezzo di acquisto di circa 1.000 euro inferiore alla versione da 225 CV, con il listino che parte da 50.570 euro.

 In occasione della prova della ibrida da 180 CV abbiamo avuto la possibilità di guidare anche la più sportiva delle 508, la PSE. Esteticamente è stata oggetto del restyling che ha interessato la gamma 508, ma presenta anche dei dettagli specifici, come la calandra a listelli in nero lucido, le prese d’aria inferiori ridisegnate, i badge PSE e i grandi cerchi da 20 pollici con dischi freno maggiorati di colore verde fluo. Il sistema ibrido plug-in sviluppa una potenza complessiva di 360 CV, ottenuti abbinando un motore benzina Puretech da 200 CV e due motori elettrici, uno all’anteriore da 110 CV e uno al posteriore da 113 CV. L’elevata cavalleria viene gestita dal cambio automatico e-EAT8 a otto rapporti – selezionabili anche con le palette al volante – che si conferma un’ottima trasmissione caratterizzata da una grande reattività. La dinamica di guida è da vera sportiva, grazie al baricentro basso e a uno sterzo molto preciso che consente di impostare le traiettorie in cui la vettura si infila senza scomporsi con una elevatissima tenuta di strada (a cui contribuiscono anche i pneumatici sportivi Michelin). L’accelerazione è bruciante grazie al sistema elettrico in grado di fornire una spinta aggiuntiva ed è accompagnata da un sound da sportiva d’altri tempi. Si può dire che sulla 508 PSE l’elettrificazione sia riuscita a valorizzare l’anima graffiante del leone. Ma questa Peugeot sa anche essere docile e versatile: attraverso le modalità di guida si può avere un’auto per tutti i giorni che non “grida” tutta la sua cattiveria, ma inserendo la modalità Sport tutto il potenziale del mezzo torna subito disponibile. Il prezzo della nuova Peugeot 508 PSE restyling è di 71.320 euro con un allestimento unico che ha già tutto di serie; per la versione station wagon bisogna aggiungere 1.000 euro.